Длительное хранение ДГУ

Если возникает необходимость консервации ДГУ на длительный срок, обязательно следует известить об этом завод-изготовитель или поставщика. Существует определенный перечень работ, которые необходимо выполнять не реже одного раза в три месяца. По прошествию каждого полугодия, отчет о проведенных работах необходимо отправлять на завод-изготовитель или поставщику ДГУ.


Тщательная наружная мойка двигателя, с последующей просушкой двигателя сжатым воздухом.
Осмотр и проверка приводных ремней. При осмотре необходимо тщательно проверить места изгиба ремней на шкивах, также следует обязательно проверить рабочие поверхности (канавки) шкивов на наличие коррозии.
Уровень охлаждающей жидкости не должен быть ниже установленной нормы, охлаждающая жидкость должна быть с антикоррозийными присадками.
Уровень масла в картере двигателя должен быть не ниже отметки на щупе.
Следует обратить внимание на то, что масло в картере двигателя и масляный фильтр необходимо менять каждые 12 месяцев, вне зависимости от того работала установка или находилась на консервации, поскольку масло может окислиться за этот период. Это часто ведет к поломкам, при попытке запуска ДГУ.
Желательно прокрутить коленвал двигателя вручную (например, за шкив), это поможет избежать возможного повреждения сальников при прокрутке стартером. В режиме «СТОП» производится прокрутка коленвала двигателя стартером. Выполняется, пока давление в масла не достигнет уровня, положенного по эксплуатационным нормам.
После этого производится запуск двигателя и прогрев его до рабочей температуры.
Проверить давление масла.
После профилактики следует произвести внешний осмотр двигателя, на предмет утечек масла, топлива и охлаждающей жидкости.

Длительное хранение двигателей

Условия длительного хранения двигателей должны быть максимально приближены к заводским — без резких перепадов температурного режима и контролем, за соответствием влажности нормам, предусмотренным для хранения. Необходимо накрывать двигатели защитными тентами. Раз в полгода необходима антикоррозийная обработка, описанная ниже (Способ №1 или №2).

Способ №1 (при доступности испытательного стенда)
Производятся все действия, предусмотренные эксплуатационной документацией перед запуском двигателя.
Уровень масла в картере двигателя и его марка, должны соответствовать рекомендованным заводом-изготовителем. Если топливо не содержит антикоррозийных присадок, их необходимо добавить. При соответствии нормам, производится запуск двигателя.
После остановки двигателя масло необходимо слить. По окончанию проведения вышеперечисленных действий двигатель готов к хранению.
Рубашки охлаждения новых двигателей после заводского тестирования могут содержать остатки воды. Тогда двигатели необходимо промыть антифризом, для предотвращения возможного повреждения блока цилиндров, из-за замерзания жидкости.

Способ №2 (применяется, при недоступности испытательного стенда)
Произвести проверку приводных ремней и канавки шкивов на наличие коррозии.
Затем производится проверка на наличие очагов коррозии клапанных колпачков, кулачкового вала и смежных деталей, для этого необходимо снять клапанную крышку. При отсутствии очагов коррозии, или после их устранения, проводится обработка антикоррозийным спреем (рекомендуется использовать масло с антикоррозийными присадками PX-4, соответствующее требованиям Европейского стандарта защиты 80-34/1, например Ларнал — масло на основе ланолина). После этого следует установить крышку обратно.
Затем производится демонтаж форсунок, с последующей обработкой поверхности цилиндров антикоррозийным спреем. Отдельно необходимо обратить внимание на то, что поршень цилиндра, при обработке, должен находиться в положении нижней мертвой точки (НМТ). Нельзя допускать использования избыточного количества антикоррозийного спрея, поскольку возможно скопление его в камерах сгорания на головках поршней.
Следует вручную прокрутить коленчатый вал двигателя руками, для равномерного распределения депозита по стенкам цилиндра.
Чтобы предотвратить прилипание сальника к валу, следует медленно прокрутить шкив водяного насоса.
Нанести антикоррозийную защиту на все выступающие поверхности деталей двигателя.
Тщательно проверить поверхность коленчатого вала в районе сальника. Если возникнет необходимость, проводится повторная обработка антикоррозийной защитой.
После окончания обработки следует плотно закрыть все открытые части и отверстия, воздуховод, выхлопные коллекторы и прочие.

Смотрите также:

• Виды автономных электростанций Автономные электростанции давно перестали быть прерогативой крупных пр ...
• Характеристики топлива для ДГУ Дополнительные функции дизельного топлива, помимо основной — выделения ...
• Выбор мощности генератора. Какая мощность мне нужна. Руководство по выбору мощности генератораДля выбора мощности резервной ...